ג'אקו JAECOO 5 היברידי במבחן דרכים

אחרי שאשתקד הפך הג'אקו 7 לרכב הפנאי הנמכר בישראל – בזכות השקת הגרסה ההיברידית פלאג-אין המבוקשת, הגיע לישראל האח הקטן – הג'אקו 5, שמנסה ליהנות מאותה הצלחה – במימדים צנועים מעט יותר ובמחירים נגישים יותר.

גרסאות החשמל EV והבנזין איתן התחיל ה-5 את השיווק לא זכו להצלחה מסחררת. האם הגרסה ההיברידית HEV שהצטרפה אליהן כעת עשויה לבצע את המהפך?

יצאנו לבדוק.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – רקע

ג'אקו החלה דרכה בשנת 2023 בתור חטיבת ייצוא מסין תחת כנפי קונצרן צ'רי. בשנת 2024 החל היבוא של המותג לישראל, ומאוחר יותר הצטרף לג'אקו האח היוקרתי מעט יותר, המותג אומודה, המשווק בסמיכות לג'אקו ברחבי העולם.

הג'אקו 5 משויך אמנם לסגמנט רכבי הפנאי הקטנים B-SUV, אך הוא מציע מימדים נדיבים ביחס לרוב מתחריו הישירים; הדגם מיוצר משנת 2025, ותחילת השיווק התמקדה כאמור בדגם הבנזין טורבו ובדגם החשמלי מלא EV. לאחרונה נוספה הגרסה ההיברידית הלא נטענת חיצונית HEV. ניתן למצוא לה מספר גרסאות קרובות מבית צ'רי (טיגו 4) או אומודה (תחת השם 5 גם כן, רק שגרסה זו אינה משווקת אצלנו), עם שנויים המבחינים ביניהם בעיצוב, במרחב, ביחידות ההנעה ועוד.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – עיצוב חיצוני, מימדים

בדומה לאחות הגדולה- ה- 7, שנבחנה כאן בעבר גם בגרסה ההיברידית הנטענת, ג'אקו 5 מאופיינת במוטיבים עיצוביים המזכירים את אלה מקבוצת לנד רובר: מחד הקובייתיות של המרכב, מאידך הקווים המעוגלים של ריינג' איווק ושל הוולאר: בנוסף, יחידת החלונות והגג יחדיו נראים כמו שכבה שחורה שהונחה על זו הלבנה שמתחתיה, הפנסים מאחור בשילוב הכנף האחורית וספוילר הגג- כל אלה מזכירים עד מאד את קווי העיצוב של מותג היוקרה הבריטי.

באופן כללי, ה- 5 דומה מאד לדגם ה-7 הגדול יותר, שהושק כסנונית ראשונה מבית ג'אקו והפך ללהיט- במיוחד במהדורתו ההיברידית הנטענת. הדמיון כה רב, עד שנדרשת הצצה במספר הדגם שעל דלת תא המטען, על מנת להבין במי משניהם מדובר.

מבט בוחן יותר מגלה הבדלים קלים: יחידות התאורה מלפנים – כאן כיחידה אחידה ולא מפוצלת, ידיות הדלתות שאינן נשלפות חשמלית, חישוקים קטנים יותר ובעיקר – המרכב קצר בכ-12 ס"מ; בסיס הגלגלים קטן יותר בהתאם, ומרווח הגחון מעט פחות "ג'יפאי" מאחיו הגדול.

גם כאן תקבלו בחזית גריל גדול ודומיננטי עם פסים אנכיים (שנעלמו רק בגרסה החשמלית), יחידות התאורה מלבניות וצרות עם חתימות לד מאוזנות, הפגוש דומיננטי עם גימור שחור – לגריל התחתון, למשטחים דמויי פנסי ערפל ולכונסי האוויר המדומים בצדדים.

מהצד המראה המלבני נותן פרופיל מכובד, חלונות כהים וקורות דקות- כולם מופיעים כאמור בשחור. בתחתית הדלתות חצאיות שחורות והחישוקים הקלים בגודל 18".

מאחור יחידות תאורת לד צרות ומלבניות המונחות לרוחב ומחוברות במשטח שחור בעובי זהה ועליו שם המותג. הפגוש דו גוני, על החלון מגב ומעליו ספוילר גג מפוצל. 

מידות ה-5 הן 4.38 מ' לאורך, 1.86 מ' לרוחב והגובה 1.65 מ'. בסיס הגלגלים הוא 2.62 מ' (5 ס"מ פחות מדגם ה-7) ומרווח הגחון 17 ס"מ.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

תא הנוסעים מאופיין בעור טבעוני למכביר, קווי תפירה מנוגדת וחומרים רכים, בעיקר בחלק העליון של התא. יש פה משטחים נרחבים דמויי קרבון ולא רק על הדש בורד, אלא גם על זרועות ההגה.

איכות החומרים טובה ברובה והמשטחים מרגישים עמידים -לרבות הפלסטיק הקשיח יותר בחלקים הנמוכים / נסתרים. המסך הראשי גדול (13.2") ואנכי, ושולט ברוב מערכות הרכב. גם כאן מודגש מיעוט בכפתורים פיזיים, למעט 3 כפתורים מתחת למסך שהם פחות רלוונטיים להפעלה השוטפת. (איתות חירום, תוכניות נהיגה ונעילה של הדלתות); מיעוט בכפתורים פיזיים מהווה חיסרון גדול מאד בעיניי ולא הפגנת כוח טכנולוגית.

לזכות ג'אקו נאמר שכן נשמרו בדגם תא כפפות, כיוונים ידניים לפתחי המיזוג – הגם שחלקם ממוקמים באופן מעט מוזר ומוסתר על ידי המסך הראשי, בנוסף גם תפעול חלונות ומראות הצד והתאורה הראשית – באופן פיזי ופשוט לתפעול.

יש כאן לא מעט תאי אחסון – הקונסולה הראשית צפה עם תא גדול מתחתיה פלוס תא נוסף מאחורי המסך הראשי, בדלתות ועוד.    

בנוסף תמצאו 2 משטחים להנחת הטלפון הנייד, השמאלי גם מטעין אותו אלחוטית, 2 מחזיקי כוסות ותא אחסון בין המושבים. חיפויי הקונסולה המרכזית כוללים משטחי שחור מבריק שהם רחוקים מלהיות האהובים עליי – כשהם ממש מזמינים טביעות אצבעות ואבק.

ההגה קטום, מאחוריו לוח מחוונים מלבני ודיגיטלי בגודל 8.8", עליו מימין נמצאת ידית ההילוכים ומשמאל ידית איתות עם תפעול פחות נוח בכפתורים זעירים - למגבים מלפנים ומאחור.

---

מאחור המושבים מרווחים ואמנם מציעים מעט פחות מקום מזה שבדגם ה-7, אך עדיין יש כאן לא מעט מקום לרגליים ולראש – הרבה בזכות מבנה פנימי וחיצוני – לרבות קו הגג שכמעט שאינו משתפל לאחור.

הריצפה שטוחה ומול הנוסע האמצעי יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה. מעל לנוסעים נפרס גג פנורמי ענק (בגרסה הבכירה) שמאיר את תא הנוסעים כולו, וזה חשוב במיוחד אם בחרתם בריפודים כהים, כמו ברכב המבחן; לגג כיסוי גלילה חשמלי אטום וחשוב.

---

תא המטען גדול – בנפח 410 ליטרים. מתחת למגש התחתון יש לא מעט מקום לאחסון – וניתן לראות שלמרות קיומה של ערכת ניפוח לצמיגים, הדגם מבוסס על דגם הבנזין שם המתין גם גלגל חליפי. פה בגרסה ההיברידית המצבר 12v מותקן בנישה של הגלגל, ובמרכזו – מיקום מעט תמוה לאור פגיעות המצבר והחיווט שלו, וגם השימושיות שנפגעה באחסון שם; יחד עם זאת, המפתח של התא רחב וגם סף ההטענה בגובה יעיל.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – אבזור, מחיר

הדגם החל עם גרסת הבנזין שתומחרה ב- 148 אלפי שקלים. עם השקת הגרסה ההיברידית, שם היבואן את יהבו על גרסאות החשמל וההיברידית.

כל גרסה מגיעה ב-2 רמות גימור, החשמלית נעה בין 151 ל- 160 אלפי שקלים. ההיברידית, נשוא המבחן , מגיעה בגרסת Premium  (155 אלפי שקלים) ו- Luxury – שמחירה 164,000 שקלים, והיא זו הנבחנת כאן.

האבזור בגרסה הבכירה כולל קישוריות לניידים, מערכת שמע מצוינת מבית סוני – בת 8 רמקולים, כניסה והנעה ללא מפתח כולל הנעה מרחוק מהשלט, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמות 540 – הכוללות מבט מתחת לרכב ובורר מצבי נהיגה.

בנוסף, המושבים העטופים בעור טבעוני מלפנים מתכווננים חשמלית, הם מחוממים ומאווררים, ישנם תאורת אווירה, חימום להגה, דלת תא מטען חשמלית, קיפול מראות חשמלי וחיישני חנייה מלפנים ומאחור; בדגם הבכיר ניתנת אפשרות לצביעה דו גונית בתשלום נוסף.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8. יש פה 7 כריות אוויר, זיהוי רכב בשטח ומניעה אקטיבית מהתנגשות, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, התחמקות ממכשולים, התרעה על עייפות נהג, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב ועוד.

מערכות הבטיחות האקטיביות פועלות באופן די אינטנסיבי, ומי שהדבר עלול להציק לו, כדי שיפתח תרגול של ניתוק עם כל תחילת נסיעה.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – מנוע, הנעה, צריכת דלק

ג'אקו 5 ההיברידי מגיע עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים מוגדש טורבו עם הספק של 141 כ"ס ומומנט של 21.9 קג"מ, המשודך למנוע חשמלי בהספק של 201 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ. ההספק המשולב מניב 221 כ"ס והמומנט – 30 קג"מ.

הביצועים הם 7.9 שניות בזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בדרך ל-175 קמ"ש מירביים, ההנעה קדמית והמנועים משודכים לגיר עם הילוך בודד.

צריכת הדלק המשולבת המוצהרת עומדת על 5.3 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 18.86 ק"מ לליטר בנזין. קיבולת הסוללה החשמלית הקטנה עומדת על 1.82 קווט"ש.

בפועל, מחשב הדרך מראה בעיקר את נתוני הצריכה ב-50 ק"מ האחרונים, אך חישובים קדחתניים גילו שזחילה בפקק שאינה רק חשמלית או נסיעה תובענית סיפקו 15.6 ק"מ לליטר, לעומת שיוט מנומנם שהניב 20 ק"מ עגולים לכל ליטר. הממוצע הכללי בתום המבחן (שוב, לאחר חישובים והערכות מבוססות) הראה על 18.1 ק"מ לליטר, שזו לא רק תוצאה חסכונית ומרשימה, אלא גם קרובה יחסית לנתון המוצהר.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – נוסעים

כמו בעוד דגמים מהמזרח הרחוק, גם כאן תוכלו להתחיל בנסיעה רק אחרי שתחגרו את חגורת הבטיחות של הנהג. זה לא תמיד נוח בתמרון צפוף בחנייה שתעדיפו לבצע ללא חגורה, אך זה יותר בטיחותי ואפילו יכול להציל את רכבכם מלהיגנב, כשיש גנב רכב שאינו בקיא ברזי התפעול.

מנוע הבנזין שקט ושילוב בין המנועים נעשה באופן חלק ונינוח. כבר בעיר ניתן לחוש שהכוח מתקבל בנחישות – הרבה יותר ממה שזכור מגרסת הבנזין המעט עצלה של דגם ה-5.

גם כאן, מעט מדי מתגים פיזיים הופך את התפעול למורכב בעת נהיגה – במיוחד כשרוצים להגיע למסך קיצורי הדרך ומגיעים יותר מדי פעמים למסך אחר; נטרול חלק ממערכות הבטיחות מתבצע גם מהמסך המהיר.

המתלים רכים מאד, אך עדיין מעבר מעל לשברים בכביש יכול לשדר חבטה לתוך תא הנוסעים ולפגוע בנוחות הנסיעה.

הכפתורים שעל ההגה מגיעים בשחור מבריק, הם לא נוחים לתפעול והלחיצה עליהם חייבת להיות מדויקת כדי לבצע את מה שתרצו; התאורה שלהם חלשה מדי, ובשעות האור בעיקר לא תיראו את החיווי ותאלצו לנחש את אופן התפעול. מה הבעיה להשתמש בכפתורים רגילים ופשוטים?

 --

מחוץ לעיר המתלים הרכים מספקים נוחות טובה, כל עוד מדובר בכביש איכותי ולא גלי- שם יכולה להתקבל תחושת נדנוד; המנועים מספקים לא מעט כוח זמין והתחושה זריזה לרוב, אך נציין שקיק דאון מתבצע לעיתים בעצלתיים, וזה מורגש במיוחד בעת עקיפה או השתלבות מהירה בתנועה; בשיוט מהיר ישנם מעט רעשי רוח וכביש, אך עדיין רמת השקט בתא הנוסעים טובה.

---

גם אם תחליטו שהספק משולב של 221 כ"ס יקנה לכם הנאה מרובה בכבישים המתפתלים והדינאמיים, המתלים הרכים, זוויות הגלגול המורגשות ורמת האחיזה המוגבלת של הצמיגים יוציאו אתכם ממחשבות ספורטיביות; זה רכב פנאי גדול עם מרכז כובד גבוה, כזה שנועד לשנע משפחות בנוחות, בנחת ובצורה בטוחה וחסכונית, ופחות לשמש כלי מלחמה בכבישים הללו.

ג'אקו JAECOO 5 היברידי – מסכמים

אם נסתכל על "רשימת המכולת", הג'אקו 5 במהדורתו ההיברידית מסמן "וי" בלא מעט סעיפים, מה שמסביר בין היתר את הנהירה של ההמונים לאולמות התצוגה ואת הצלחתו המסחרית המרשימה;

הוא נראה טוב – מחד מרשים בגודלו כמעט כמו ה-7 ומאידך מוחמא מהדמיון לדגמי ריינג' רובר. הוא מרווח – בטח ביחס למתחרים מקטגוריית B-SUV, מאובזר מאד, בטיחותי וכולל את הטכנולוגיה שתצפו לקבל ברכב מסוגו, ואף מעבר לכך.

בנוסף, הוא שקט ברוב תנאי הדרך, כולל מערכת שמע מצוינת (בגרסה הבכירה), חסכוני מאד בדלק ומתומחר היטב אל מול מתחריו.

עם זאת, מבט מעמיק יותר ומבחן מעשי מגלים הנדסת אנוש לא מושלמת, תפעול שאינו מספיק מהיר ואינטואיטיבי ה"נופל" לידי הנהג- הרבה בשל מחסור בכפתורים ומתגים פיזיים, ומתלים שמטרתם אמנם לייצר נסיעה רכה – אך כבישים משובשים או גליים יכולים להוציא אותם משלוותם.  

כפי שנאמר בתחילת הסיכום – מבחן המוצר וסך חלקיו מרשים ומגובש, ובתמחור הנוכחי מתגלה כעסקה כדאית בהחלט עבור קהל היעד של הדגם, אותו קהל שמחפש לשלם פחות ממחירי דגם ה-7, ושנושא הטעינה הביתית אינו מתאפשר לו או שאין לו עניין לעסוק בכך ברמה השוטפת.

JAECOO 5 HEV Luxury